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2015.02.07

2/7 乗り入れ打ち切りに涙目の朝霞駅

用事があって駅に行ったところ、和光市駅のホームドアの故障で、東上線と東京地下鉄の乗り入れが打ち切られています。結節点の和光市駅の事故なので乗り入れ打ち切りは仕方ないなと思いますが、こうなると、急行に接続する各駅停車として設定されている乗り入れ電車がなくなるので、急行通過駅の朝霞、柳瀬川、みずほ台、鶴瀬、上福岡、新河岸は1時間に4本しか電車がなくなってしまいます。

以前は準急が1時間に4本、志木止まりの東上線各駅停車が4本あったので、乗り入れ打ち切りになっても多少移動時間が延びるだけでしたが、現在は少なくなった電車に通過駅の乗客が集中するので、ひどい混雑です。

今回はやむを得ませんが、他のときにはなんでここで乗り入れを打ち切るのか、と思うこともあります。

●乗り入れ打ち切りは簡単に判断されますが、本当に困ることばかりです。そして運転がなかなか再開されません。

東京メトロが和光市から副都心線と有楽町線と二重の線路使用になっていて、小竹向原からは西武線が合流し、副都心線は東横線と乗り入れているので、ダイヤの混乱収束は一筋縄ではいきません。
東横線はいまだに10両編成の電車が大きな駅しか止まれないので、10両編成の乗り入れ車がどのタイミングで東横線に入るのかは、制約されています。また、元町中華街など折り返しの線路が貧弱なので、簡単に電車の順番が入れ替えられない困難さもあります。
東京メトロも、有楽町線が6分間隔、副都心線が15分に3本というダイヤなので、パターンがあわず、複雑な調整が入っていて、混乱が始まるとなかなかダイヤが修復できません。

有楽町線を5分間隔のダイヤにして副都心線とかみ合わせのよいダイヤにするとか、東横線の8両しか停まれない駅を何とかするとか、元町・中華街駅の折り返しのやり方を変えるとか、対策を打ってほしいものです。

●さらに東京オリンピックにかこつけて、豊洲から北上して、松戸に至る路線を作るなどというバカな話が進んでいるようです。さらにダイヤが混乱すると思うとうんざりです。

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コメント

お忙しい中、選挙区ではない私のコメントを載せて頂いてありがとうございます。

昨日、東武鉄道の設備投資計画が発表され、来春(2016年春)から朝の上り方向にTJライナーを運行すること、地下鉄直通電車を急行にすることなどが書かれています。

色々な課題がありますが、帰宅時間帯、地下鉄直通電車が少なく和光市止まりばかりなことは改善されるかどうか…

黒川さんが以前からおっしゃっていた和光市~池袋間の共通運賃、共通定期の問題ですが、後者については実現されたものの、鉄道会社側はどうも黒川さんがおっしゃっていた選択乗車ができる利用者の利便性向上とは真逆のスタンスになっているような気がしてなりません…

最近東武鉄道はこの共通定期券、二区間定期に「二東流」というニックネームを付けて大々的に宣伝しています。
そこでは、行きは直通電車で、帰りは池袋(の東武百貨店)で食事や買い物をしてTJライナーで帰宅などというようなモデルケースを推奨しています。

この定期券は1枚にはなるものの、東上線の発駅から東武池袋駅までと、メトロの和光市駅から着駅までの運賃をただ単に合計した金額で発売され、割引などがある西武側とは違います。乗車区間(特に和光市に近い駅から乗車の場合)によっては和光市経由との差額が1カ月に5000円、6カ月定期券で2~3万円にもなります。これまで経路外を乗車する度に2百数十円の追加料金を払っていたのと大差ないか、逆に支払う運賃が高くなってしまいます。

私は、この定期券を売るために帰りの直通電車を不便にしているのでは?と穿った見方をどうしてもしてしまいます…
鉄道会社にとっては収入増に繋がるのですから、逆に片方のルートだけで事足りるようなダイヤを作成しなくなるのでは、と…

投稿: 近隣市の住民 | 2015.05.01 04:41

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