9/8 東横線に相鉄線が乗り入れたら副都心線や有楽町線が機能しないことに

東横線に相鉄が乗り入れるという話が進んでいる。
私の友人で横浜市港北区の友人、大野拓夫さんが、このことに疑問を呈して運動を始めている。

私は自分の都合でこの運動にエールを送りたい。
東急東横線は、来年か再来年には、地下鉄副都心線に相互乗り入れを始める。東上線から有楽町線・副都心線を経て、横浜まで電車が直通することになる。それ自体は便利になることで歓迎したい。

しかし、現実に今の渋谷から東上線までの相互乗り入れでさえダイヤがまともに動いていなくて、もはや1分2分の遅れが日常化している。
1分や2分というが、あの悪名高い国労・動労が交通マヒさせたといわれる1970年代でさえ、国鉄の平均の遅延が2分であったことから、有楽町線・副都心線の遅れがそのくらいひどくて恒常化しているということ。

直通2年で、まったく改善する見通しが立たない中で、このまま東横線との直通を始めることになる。そうするとまた遅れの原因ができてくる。さらにそこに相鉄線が入ってきたら、ダイヤが混乱すると回復する方程式はあまりにも複雑になって、収拾不可能になって、今でもやっているよなう相互直通中止みたいな思考停止が日常茶飯事になるのだろう。

ところがこの副都心線というのは、東横線にとって乗り入れできなければ東横線そのものが機能停止に陥ることになる。そうするといつも犠牲を払うのは東上線や西武線ということになる。現に同じような東急側が地下鉄の処理能力に全面的に依存している半蔵門線は、いくらダイヤ混乱の原因が田園都市線にあっても、相互乗り入れを打ち切られるのは東武伊勢崎線の側である。

そういう意味で、もらい事故みたいなことになる、相鉄線の東横線の乗り入れには反対したい。