7/31 伊丹空港廃港論

関西新空港がなぜ建設されたかというと、伊丹空港の騒音被害で、大きな裁判があったからだ。
多大なお金をつぎ込んで建設された関西新空港ができあがった途端、周辺自治体は騒音問題は過去のこととして、伊丹空港の存続運動をするようになった。
気が付いてみれば、伊丹も関西もターミナル機能を失い、中途半端な空港になってしまった。

そういう観点からは、橋下知事が伊丹空港廃港論を言いだしたのは、あながち外れた話ではなく、関西新空港がそもそもなぜあるのかという議論に立ち返っていると言える。これだけは橋下知事に賛同したい。

橋下知事：伊丹空港廃止を検討　関空活性化が狙い？毎日新聞
　大阪府の橋下徹知事は３１日、東京都内で報道陣に対し、大阪（伊丹）空港の廃止を検討する考えを表明した。伊丹空港は国が設置管理者で、府に廃止を決める権限はない。１兆１２００億円の有利子負債を抱える関西国際空港（関空）を活性化するため、議論を起こす狙いがあるとみられるが、基幹空港の廃止に踏み込んだ唐突な発言で、地元自治体などに波紋を広げた。

　橋下知事は３１日、関空への財政支援や路線減便の再検討を要望するため国土交通省や全日本空輸などを訪問。その後、報道陣の問いに答えた。この中で橋下知事は、日本航空、全日空などが関空を発着する路線の減便を打ち出したことについて、関空と競合する伊丹、神戸の２空港と合わせて「役割分担」を見直す必要があると指摘。「航空会社に『（空港利用を）お願いします』と言っても利用しにくいままでは無責任」としたうえで、「伊丹の廃止を含め、３空港のあり方を９月から検討する」と語った。

　橋下知事の発言について、国交省の春田謙事務次官は会見で「危機意識の中での発言だろうが、３空港はそれぞれの役割で運営してきた。発言を確認したい」と述べた。【長谷川豊】