5/7 自動車が売れない

国内で自動車が売れなくなっているというニュースを朝やっていた。

そうだろうと思う。1960年ぐらいから40年間が異常な状態だったとしか思えない。他の交通機関を利用することを考えれば、少なくとも、趣味か、ステータスとか所有欲でしか、マイカーを持つことは合理的に説明できない。経済的には全く見合わない。

マイカー嫌いの私も、田舎に住んでいたときに、近所のスーパーが無くなり、マイカーを持とうかどうか真剣に悩んだ。当時交際していた女性から「月5万もマイカーに使うならあたしに使え」と強要され、思い直して、月5万は無理でも貯金することにした。

過日、テレビ番組でプロゴルファーの中島常幸さんの人気が盛り返している話を紹介していた。よくよく考えると、中島さん以降に、私のようなスポーツ全般に暗い人でも知っている男の日本人プロゴルファーっていたかな、と思い返した。いない。

高度成長期を象徴するマイカー、ゴルフ、専業主婦。これらは中産階級のある種の到達点だったのだろうけど、21世紀の苛烈な構造改革で、半分ぐらいの貧困と長時間労働にあえぐ若者には夢のまた夢になり、残り半分の経済的に恵まれた若者にとっては、もっと多様化した趣味が登場したり、マイカーでちょこちょこ出かけたり、八百長半分・賭博半分のゴルフをやることに意味を感じなくなったり、配偶者の経歴が良すぎておいそれと専業主婦におさまれない、ということなのかも知れない。

環境問題からも、１つのいい傾向かも知れない。
それと、特にバス交通網の再建がこれから大切になってくると思う。

●ＪＲ九州が九州の都市間バスに対抗して、「2枚きっぷ」「4枚きっぷ」という、乗車券並の料金で特急に乗れる回数券を販売している。そのビラを手に入れたら、欄外に書いてある言葉がいい。
「のるだけエコロジー
列車はＣＯ２排出量を抑えたとってもエコな乗り物です。
だからあなたが列車を選ぶと、それだけでエコになる。
列車に乗っている間、ずっとエコしてる。
地球温暖化を止めるために、出かけるときは、列車でどうぞ。
ＪＲ九州」

●マイカーと鉄道の経済波及を考えるとさらに面白い。
車両：マイカーを買うとトヨタや日産など限られたメーカーしか作られていないので、自動車工場のある富裕自治体にお金を貢ぐことになる。鉄道も車両工場は大都市中心だが、自動車工場のあるところほど極端な富裕自治体はない。
運転士：マイカーは自分の労力をすり減らすだけ。鉄道は地域雇用につながる。
燃料：サウジアラビアなどの働かない金持ちを裕福にする割合として考えると、鉄道の方が合理的。
自分：マイカーは運転中常に自分が働いている。鉄道は何もしないで人任せ。勉強したり趣味に使う時間ができる。
整備：これは鉄道会社が囲い込んでいる鉄道より、地域雇用をつくるマイカーに軍配だが、最近の消費者はメーカー系列販売店に車検を持ち込む傾向が強くなっているので、地域経済への効果は弱まっている。
酒や駐車場：マイカーはいつもそれを考えて行動しなくてはならない。鉄道・公共交通は考えないで気ままに動ける。